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電子汽車衡檢（jiǎn）測（cè）或校準方法的商榷

來源（yuán）： | 發布日期：2020-03-05 10:46

一、引言
由於近年來電子汽車衡的秤量越來（lái）越大，按照法定的方法（fǎ）檢定或校（xiào）準成為一種很難操作的工作，所以許多有誌（zhì）之（zhī）士就（jiù）在不斷的探索合理而有（yǒu）效的檢定或校準（zhǔn）方法（fǎ）。怎麽能夠準確、方便、安（ān）全地獲得（dé）一台大型電子汽車衡的稱量性能，按照我國目前各個地方技術機構所具備的能（néng）力，僅僅采用砝碼法是不能輕易達到目的的。

二、檢定工作的內涵
從零點逐（zhú）步施加（jiā）試驗載荷（hé）至最大秤量(Max)，再以（yǐ）相反次序逐步卸下試驗載荷至零（líng）。測定初始固有誤差時（shí），至少選擇10個（gè）不同的試驗載荷，其（qí）它（tā）稱量試驗至少選擇5個（gè）試驗載荷（hé）。選擇的試驗載荷包括最大秤量(Max)，最小（xiǎo）秤量（Min），以及處於或接近最大允許誤差改變的那些載荷值。
我們從中可以清楚地看到以下幾個方麵的情況（kuàng）。
1.檢測是從零點逐步開始加（jiā）載試驗（yàn）載荷，一直到最大秤量。
目的是檢查該（gāi）衡器的誤差曲線是否在允許誤差帶的範圍之內，如果發現有個（gè）別（bié）秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也（yě）可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正，保證衡器的整個稱量性能全部在允許誤差的範圍內。
2.然後，逆順序逐步卸載試驗載荷，直至零點。
目的是檢查該（gāi）衡器回程的（de）誤差曲線（即滯後線性），是否（fǒu）在允許誤差帶的範圍內，如（rú）果發（fā）現有個（gè）別秤量值的誤差（chà）偏離了（le）允（yǔn）許誤差帶，也是可以通過稱重指示器的線性（xìng）修（xiū）正功（gōng）能進行修正的。
3.測定初始固（gù）有誤差（chà）時，至少選擇10個試驗載荷。
一般在對一台新型衡器（qì）進行型式評價試驗時，需要選擇10個試驗載荷進行（háng）檢測，目（mù）的是了解此類新型產品（pǐn）的“初始固（gù）有誤差”的情（qíng）況。隻有通過定型鑒定（dìng）了的衡器產品（pǐn），在首次檢（jiǎn）定（dìng）及（jí）後續（xù）檢定時，就可以隻選擇5個（gè）試驗載荷。
4.選擇最大允許（xǔ）誤差（chà）改變的載荷（hé）值。
最大允許誤差改變（biàn）的載荷值，這些點是一台衡器要求比較高的、比（bǐ）較難的點。比如，3級秤的（de）500e、2000e的（de）兩個載荷（hé）值（zhí），500e這一點在（zài）允許誤差±0.5e是相對誤差最大的；2000e這一點在允許誤差±1.0e是相對誤差（chà）最大的。也就是說，隻要這些載荷點能夠在允許誤（wù）差（chà）範圍之內，那麽這台電子衡器也（yě）就是合格的了。
當然，電子汽車衡的檢定或校準時還應該包括（kuò）：置（zhì）零準確（què）度、偏載性能、除皮準確度、重複性、鑒別閾等項（xiàng）目的（de）試（shì）驗。

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